Skinner for løfte- og transportinnretninger

Strømforsyning av elektriske mottakere på mobile løfte- og transportinnretninger - kraner, taljer og traller - kan oppnås enten med fleksibel kabel eller ved hjelp av traller, som er nakne ledninger som strømmen trekkes fra strømavtakere.

Fleksible kabler opphengt i et tau på ringer, ruller eller bevegelige vogner eller viklet på spesielle kabeltromler brukes til strømforsyning i tilfeller der:

a) barnevogner kan ikke plasseres på grunn av plassmangel,

b) innretningen av vogner er generelt uakseptabel (for eksempel i eksplosive områder),

c) løfte- og transportmekanismen brukes av og til (for eksempel ved reparasjon av utstyr) og har kort reisetid.

Bruksområdet for fleksible kabler er hovedsakelig begrenset til taljer for installasjon og reparasjon.

Trolleybusser brukes hovedsakelig til å drive løfte- og transportutstyr.

Vogner er hovedsakelig laget av stål med forskjellige profiler (vinkel, firkant, kanal, to-linje), den vanligste av disse er en likebenet vinkel, og legges langs spesielle strukturer på isolatorer med holdere.

Legging av vinkelstålboggier på monorails: 1 — monorail, 2 — støttestruktur, 3 — boggiisolator, 4 — holder, 5 — traller.

Legging i kanalkanalene for mating av boggiene: 2 — støttestruktur, 2 — vognisolator, 3 — struktur for fiksering av strømavtakeren, 4 — rør for ledninger, 5 — bevegelig plate, 6 — løpeskinne til vognbanen, 7 — pantografsko, 8 — troll.

Det er også mulig å bruke nakne runde eller profilerte ledninger - kobber, aluminium eller stål for trallelinjer. Leggingen av slike linjer kan bare gjøres i form av en fri oppheng, mindre pålitelig enn den stive festingen av traller.

Det anbefales å installere vognkonstruksjoner i vinklet stål på kranbjelker hver 3.-3.5 m, vognkonstruksjoner monteres hver 2. m på rette seksjoner og hver 1. m på kurver. For lange trolleybusser er det nødvendig å installere temperaturkompensatorer omtrent hver 50. m og på stedene for ekspansjonsfuger i bygninger.

Traller bør plasseres på siden av seksjonen motsatt plassering av krankabin, unntak er tillatt i tilfeller hvor trallene ikke er tilgjengelige for utilsiktet berøring fra hytte, landingsplattform og trapp.

Fri oppheng av vognwirer: 1 — struktur for feste av vognholdere, 2 — strømavtaker, 3 — struktur for å feste strømavtakere, 4 — wireholder, 5 — wire for traller.

Vognene kan forsynes enten via separate ledninger fra nettsentralen, eller fra nærmeste verksteddistribusjonspunkt, eller til slutt fra forgreninger fra hovedbussstammene. Mest utbredt er tilbudet av trillelinjer fra butikkdistribusjonssteder og busser.

Bruker separat matere fra hovedtavlene til understasjoner kan kun anbefales i relativt sjeldne tilfeller, nemlig for å drive traller med tilstrekkelig kraftige kraner (for eksempel i åpne, mobile, etc. butikker).

Typiske strømforsyningsordninger for vognlinjer er typiske:

a) fra ett sted til ett punkt på linjen,

b) det samme, men med induksjonsmating med aluminiumstape,

c) samme men med ikke-induktiv mating,

d) fra to eller flere steder til tilsvarende antall punkter på linjen.

Strømkretser for vognlinjer: strømmater, 2 — kontrollapparat, 3 — vognlinje: 4 — kabel- eller trådmating, 5 — aluminiumbåndmating, 6 — isolerende innsats.

Å forsyne linjen til ett punkt uten opplading er mulig når i linjen, hvis tverrsnitt er valgt i henhold til gjennomsnittsstrømmen, overskrider spenningstapet ved toppstrømmen ikke den tillatte verdien, regnet fra dette punktet til det lengste slutten.

Det mest fordelaktige punktet for mating av ledningen vil være det som på den ene side gir den korteste lengden på matemateren, og på den annen side tillater å holde seg innenfor den tillatte verdien av spenningstap.Fed-kretser, samt multi-site feeder-kretser, brukes når spenningstapene i nettverket ved toppstrøm overskrider tillatte verdier.

Sminken kan gjøres på to forskjellige måter: a) med en aluminiumslist plassert og festet på samme holdere som trollene, b) med wire i stålrør eller med kabel etter Kopitov-metoden.

Ifølge den første metoden er sminke induktiv og praktisk talt kontinuerlig. I henhold til den andre metoden er sminketrinnet en beregnet verdi, og sminken oppnås trinnvis og samtidig ikke-induktiv.

Det anbefales å ty til den andre metoden kun i tilfeller der aluminiumsstrimmelforsyningen er betydelig underutnyttet for oppvarming, noe som kan skje med en lang linjelengde og en relativt liten beregnet rms-strøm.

Vogner matet fra flere steder til tilsvarende antall punkter er delt inn i seksjoner i henhold til antall fôringspunkter. Seksjonen er laget ved å installere isolerende innsatser mellom seksjonene på trallene (for eksempel treklosser impregnert med en isolerende blanding).

Seksjonsmontering kan utføres på to måter:

a) med en isolerende innsats som ikke er dekket av en strømavtaker, mens i det øyeblikk strømavtakeren passerer gjennom seksjonsblokken, er muligheten for parallelldrift av materne som forsyner seksjonene utelukket, men det er et strømbrudd og derfor , avstengingen av disse elektriske motorene på kranen, i kretsene som det er enheter med null viklinger,

b) med en isolerende innsats av en slik lengde at det ikke vil være noen avbrudd i tilførselen til kranen, mens det i det øyeblikk strømavtakeren passerer gjennom seksjonsblokken vil finne sted parallell drift av materne som forsyner seksjonene og utjevningsstrømmer vil vises med en eller annen verdi avhengig av de forskjellige spenningene til strømforsyningsenhetene.

Siden store utjevningsstrømmer kan føre til sikringer og overoppheting av ledninger og kabler, kan implementering av seksjonsmonteringen i henhold til den andre metoden kun anbefales i tilfeller der forskjellige deler av vognen drives av samme transformator.

Gunstige forhold for seksjonering av vognlinjer skapes når de mates av kraftkanaler, som i likhet med traller vanligvis plasseres langs butikkene. I dette tilfellet bør separasjon, som alltid er ønskelig av driftsmessige årsaker, brukes bredt, enten det er påkrevd av konstruksjonsbetingelser eller ikke.

Når du tar en endelig beslutning om valg av strømskjema, bør det tas i betraktning at det i noen tilfeller kan være mer fordelaktig å øke tverrsnittene til strømforsyningsenhetene i forhold til de som er valgt av rms-strømmen enn å bruke makeups eller strøm i noen få punkter. Dette fører til behov for en teknisk og økonomisk sammenligning av alternativene.

På steder hvor det tilføres strøm til vognlinjer, skal det installeres apparater ved hjelp av hvilke ledningene til enhver tid kan kobles fra. For dette formålet er fordelingsboksene av YRV-typen mest praktiske.

Med fri oppheng av vognledninger, når sikkerhetsregler krever automatisk frakobling av ledningsstrømforsyningen ved ledningsbrudd, i stedet for knivbryter en trykknappkontaktor er installert.

Avslutningsvis, den såkalte Metode for fôringstraller, brukt i tilfeller der konstruksjon av traller langs bevegelseslinjen til løfte- og transportanordningen er umulig.

I denne metoden er trallene (i form av kortlengde segmenter) montert direkte på selve løfte- og transportanordningen, og strømavtakerne er plassert på støtter langs kjørebanen. Lengden på vognene bør være litt større enn avstanden mellom støttene for å unngå strømbrudd.