To-trinns motorkontrollkrets
I ulike metallskjæremaskiner, mekanismer og teknologiske installasjoner brukes elektriske stasjoner med to-trinns asynkrone elektriske motorer, hvor trinnkontroll av hastigheten oppnås ved å endre antall polpar ved å endre koblingskretsen til en spesiallaget statorvikling. .
Figuren viser et diagram over en irreversibel elektrisk drift to-trinns asynkronmotor… Kretsen sørger for å bytte statorviklingen fra en delta til en dobbel stjerne (Δ / YY). Et slikt opplegg brukes i elektriske drivverk av mekanismer, hvis teknologien krever hastighetskontroll med konstant kraft til arbeidskroppen.
Kretsmålrettingskommandoer gis av SM-kontrolleren med tre posisjoner. I startposisjonen, når maskinene QF1 og QF2 er slått på og kontrolleren er i null (venstre) posisjon, blir KV-spenningsreléet aktivert og KV-kontakten er selvaktivert.
Når kontrolleren er byttet til den første posisjonen (HC), mottar spolen til kontaktoren KM1 (HC) strøm, kontaktoren fungerer, lukker sin kontakt 3-6 i kretsen til spolen til bremsekontaktoren KMT og kobler til statoren vikling i deltaet (Δ) til nettverket . Samtidig aktiveres bremsekontaktoren KMT og aktiverer bremsesolenoiden, bremsen frigjøres (klossene løftes) og elmotoren startes med lav hastighet (antall poler er 2p).
Når regulatoren byttes til andre posisjon (BC), kobler kontaktorviklingen KMl (HC) statorviklingen fra strømnettet. Spolene til kontaktorene KM2 (BC) og KM3 (BC) aktiveres og kontaktorene aktiveres. Kontaktor KM3 (BC), som lukker kontaktene, danner nullpunktet til en dobbeltstjerne. Kontaktor KM2 (BC) lukker sin kontakt 3-6 i spolekretsen til bremsekontaktoren KMT, kontaktoren KMT fungerer eller forblir på. Samtidig forbinder kontaktoren KM2 (BC) den øvre delen av dobbeltstjernen til statorviklingen, og motoren starter med høy hastighet (antall poler p).
Kretsskjema for en to-trinns induksjonsmotor
For å stoppe den elektriske stasjonen, er det nødvendig å sette kontrolleren til nullposisjon. I dette tilfellet mister kontaktorene strøm, statorviklingen kobles fra nettverket og KMT-kontaktene er åpne. KMT-kontaktoren fjerner strøm fra den elektromagnetiske bremsespolen og bremseklossene påføres bremsetrommelen. Den elektriske stasjonen stopper under påvirkning av motstandsmomentet Mc og øyeblikket Mmt av den mekaniske bremsen.