Dynamisk motorbremsekrets
Noen teknologier krever at bremseprosessen til den elektriske driften foregår mer intensivt enn under påvirkning av statisk dreiemoment alene. I dette tilfellet brukes forskjellige typer elektrisk bremsing i kontrollkretsene - dynamisk bremsing og motsatt bremsing, samt mekanisk bremsing ved hjelp av elektromagnetiske bremser. Den mest populære og vanlige måten er å bruke dynamisk motorbremsing.
Figuren viser et skjematisk diagram av en irreversibel elektrisk drift som gjør det mulig å starte og stoppe en elektrisk motor med dynamisk bremsing.
Kretsen drives av en automatisk bryter QF, vekselstrømspenning til statorviklingen leveres av lineær kontaktor KM1, og likestrømsspenning leveres av KM2 dynamisk bremsekontaktor (starter). Likestrømskilden inneholder en transformator T og en likeretter V1, som er koblet til strømnettet gjennom kontaktoren KM2 kun i stoppmodus.
Skjematisk av en irreversibel asynkron elektrisk drift med dynamisk bremsing
Startkommandoen gis av SB2-P-knappen og stoppkommandoen gis av SBC-knappen. Ved trykk slås kontaktor KM1 på og motoren kobles til strømnettet. For å stoppe motoren, trykk på SB1-C-knappen, kontaktor KM1 slår seg av og kobler motoren fra strømnettet. Samtidig slår den normalt lukkede (NC) blokkkontakten KM1 på kontaktoren KM2, som leverer likestrøm til motorens statorviklinger. Motoren går inn i dynamisk bremsemodus. Varigheten av DC-forsyningen til statorviklingene styres av tidsreléet KT. Etter å ha slått av spolen KT, åpnes kontakten i kretsen til spolen KT2.
Kretsen bruker null, maksimal strøm som føres av linjekontaktor KM1, henholdsvis QF effektbryter med overstrømsutløser. Styrekretsen er beskyttet av sikringene FU1 og FU2. Når en av beskyttelsene utløses, utløses KM1-linjekontaktoren. Forriglingen som brukes i kontaktkjeden 3-4 og 1-8 forbyr samtidig drift av kontaktorene KM1 og KM2.
Termisk beskyttelse av motoren utføres av termiske reléer FR1, FR2, hvis brytende kontakter er inkludert i spolekretsen til kontaktoren KM. Når et av de termiske reléene utløses, åpnes KM-kontaktoren og kretsen går tilbake til sin opprinnelige tilstand. Den kan slås på igjen etter at det termiske reléet og motoren er avkjølt.