Bremseelektromagneter for kraner

Bremseelektromagneter designet for å kontrollere mekaniske bremser. I sin tur tjener disse bremsene til å stoppe kranmekanismene i en gitt posisjon eller begrense bremselengden i tilfelle lekkasje med drivmotoren slått av.

Sko- og båndbremser er mest brukt for kranmekanismer (hvis det er nødvendig, har bremsemomenter over 10 kN NS m) — fjær og noen ganger belastning. Skivebremser brukes sjeldnere (bremsemoment opp til 1 kN x m) og koniske (bremsemoment opp til 50 N NS m).

Spolene til bremseelektromagnetene slås på samtidig med den elektriske motoren og slipper bremsen. Når den elektriske motoren er slått av, avluftes spolene til bremsesolenoiden samtidig og bremsing skjer - bremsen strammes under påvirkning av en fjær eller belastning.

Bremseelektromagneter med vekselstrøm brukes til bremser av kranmekanismer: trefase KMT-serien (fig. 1) lang slag (maksimal armaturslag fra 50 til 80 mm), enfase MO-serie (fig.2)-kortslag (bremsestangslag fra 3 til 4 mm), likestrøm: KMP- og VM-serien — lang slag (armaturslag fra 40 til 120 mm), MP-serien (fig. 3) — kort slag ( ankerslag fra 3 til 4,5 mm).

Ris. 1. KMT-seriens bremseelektromagnet: 1 — hus, 2 — anker, 3 — føringer, 4 — stang, 5 — stempel, 6 ~ spjelddeksel, 7 — dempersylinder, 8 — kompresjonsjusteringsskrue, 9 — rekkeklemme, 10 — rekkeklemmedeksel, 11 — messingspoleholdere, 12 — åk, 13 — deksel, 14 — spole

Ris. 2. MO-serien bremseelektromagnet: 1 — fast åk, 2 — kortslutning, 3 — firkant, 4 — deksel, 5 — spole, .6 — armatur, 7 — stripe, 8 — kinn, 9 — aksel, 10 — skyvekraft

Hovedparametrene til bremseelektromagneter med translasjonsbevegelig anker (KMT, KMP, VM og MP) er trekkraften og ankerslaget, og for ventilelektromagneter i MO-serien, elektromagnetmomentet og ankerrotasjonsvinkelen.

Bremsesolenoidene i alle seriene ovenfor er uavhengige elektriske apparaterleddet med bremser.

TS-serien skobremser med kort slag elektromagneter og TKP fjærbremsbåter (se fig. 3) med innebygde likestrømsspoler. For disse bremsene er spak 1 støpt sammen med solenoidhuset og solenoidankeret støpes med spaken.

Ris. 3. Bremseelektromagnet i MP-serien: 1 — kropp, 2 — spole, 3 — anker, 4 — pinne, 5 — disse otolittene og bøssingene, 6 — deksel, 7 — dempefjær, 8 — pol

Spolene til AC-bremsesolenoidene er koblet parallelt og er designet for full linjespenning. Når de slås på, oppstår det et betydelig strømstøt: for elektromagneter i KMT-serien Azstart = (10-30) Aznumer, serie MO - Azstart = (5-6) AzNo.

Ved valg av beskyttelsesanordninger som sikringer, må innkoblingsstrømmen vurderes. Startstrømmen bestemmes av formlene

Azstart = Cp / √3U

for trefase elektromagneter

Istart = Sp / U

hvor, CNS — full effekt ved start, VA, nettspenning, V.

Bremsespoler med likestrøm kan være serie- og parallellkopling (eksitasjon).

Elektromagneter fra seriekoblingsspolen er hurtigvirkende på grunn av lav induktans og pålitelige i drift da de gir bremsing, mekanismen for steiner i ankerkretsen til den elektriske motoren. Deres ulempe er muligheten for falsk bremsing med påfølgende desinhibering ved svært lav belastning, for eksempel ved tomgang. Derfor er det tilrådelig å bruke dem til kranmekanismer med relativt små svingninger i belastningen og derfor størrelsen på ankerstrømmen, for eksempel for kranbevegelsesmekanismer.

Strømverdiene for løftemekanismene er omtrent 40% av merkestrømmen til den elektriske motoren, og for kjøremekanismene - omtrent 60%. Derfor er størrelsen på trekkraften eller dreiemomentet til spolebremsene konsekvent indikert i katalogene for to verdier av spolestrømmen: for 40 og 60% av den nominelle (henholdsvis for løfte- og bevegelsesmekanismer).

Hvis i ferd med å starte den elektriske motoren, er minimumsverdien av strømmen som strømmer gjennom spolen til bremseelektromagneten mindre enn 40 eller 60% av den nominelle verdien, er det nødvendig å redusere bremsemomentet til verdiene angitt for gjeldende verdi på 40 eller 60 % enn den nominelle (ved å redusere bremsefjærkraften eller bremsevekten).

DC-bremseelektromagneter med parallellkoblingsspoler har ikke de ovennevnte ulempene. Men på grunn av den betydelige induktansen til spolene, er disse elektromagnetene treghets. I tillegg er de mindre pålitelige, siden når ankerkretsen til den elektriske motoren brytes, fortsetter viklingene til disse elektromagnetene å strømme rundt strømmen, og bremsen forblir uten brems.

Den første ulempen kan elimineres ved å tvinge, for hvilken, i serie med spolen, er inkludert en økonomisk motstand, som under tilbaketrekkingen av det elektromagnetiske ankeret manøvrerer strømreléet med åpningskontaktene og går inn i den elektriske kretsen etter elektromagnetarmaturet trekkes tilbake, og reduserer strømmen i spolen og oppvarmingen tilsvarende.

Den andre ulempen elimineres ved å koble spolen til strømreléet i serie med ankeret til den elektriske motoren og lukke den i serie med spolekretsen til elektromagneten. Ved bruk av tvang bør tvangstiden ikke være mer enn 0,3 - 0,6 s.

For å forsyne elektromagneter med likestrøm fra et vekselstrømnett brukes standard halvbølgelikerettere med dioder for en strøm på opptil 3 A og en gruppe kondensatorer med en kapasitet på 2 til 14 μF, som gir utgangsparametere som tilsvarer betingelsene for forsyningsviklingene til elektromagneter.

Bremseelektromagneter med vekselstrøm er mye brukt for kraninstallasjoner, men praksisen med deres arbeid har vist at de har en rekke ulemper: relativt lav slitestyrke, betydelige spolebryterstrømmer 7 - 30 ganger høyere enn nominelle strømmer (med fullt tilbaketrukket armatur) ), sterke støt under bremsing og frigjøring på grunn av mangel på regulering av jevnheten til bremseprosessen, skade på spolene på grunn av overoppheting med ufullstendig tilbaketrekking av ankeret.

En vanlig ulempe med DC- og AC-bremseelektromagneter er ufullkommenhet i trekkraftegenskapene: i begynnelsen av ankerslaget utvikler du den minste trekkraften, og på slutten - den største.

Med alle disse ulempene er DC-bremselektromagneter mer pålitelige i drift enn AC-elektromagneter. Derfor, for å kontrollere bremsene til kranmekanismer med vekselstrømsutstyr, blir ofte DC-bremselektromagneter drevet av halvlederlikerettere prøvd.

Tatt i betraktning at bremseelektromagneter har en rekke betydelige ulemper nevnt ovenfor, er de for tiden mye brukt til å drive kranbremser. langslags elektrohydrauliske thrustere.