Strømgjenoppretting i 110 kV buss differensialbeskyttelsesdrift

Differensiell beskyttelse av samleskinner (DZSh) er designet for å beskytte samleskinnesystemene til transformatorstasjonens bryterutstyr fra kortslutninger i dekningsområdet til denne beskyttelsen. Driftsområdet til DZSh er begrenset av strømtransformatorer som er inkludert i kretsen.

Normalt kobles strømtransformatorer til DZS-ordning, er installert bak de utgående tilkoblingsbryterne (til linjen), noe som sikrer at ikke bare samleskinnesystemene og bussskillebryterne er inkludert i dekningsområdet for denne beskyttelsen, men også de utgående tilkoblingsbryterne, inkludert deres samleskinnene til bussskillebryterne .

Dekkdifferensialbeskyttelse utløses når det oppstår feil i dekningsområdet, hvis feilen er på en av utgangslinjene, det vil si utenfor dekningsområdet, vil beskyttelsen ikke fungere.

La oss se på flere tilfeller av bussutløsning ved en 110 kV transformatorstasjon når bussens differensialvern utløste, og handlingene til servicepersonell for å gjenopprette strømmen i hver situasjon.

Utgangstilkoblingene til bryteranlegget kan fungere i to moduser når DZSh utløses. Når et av bussystemene slås av, gjenopprettes (testes) strømforsyningen gjennom forbindelsen hvis driftsmodus er satt til "automatisk bussgjenlukking". Hvert av bussystemene har sin egen tilkobling som bærer spenningen ved strømbrudd. Resten av tilkoblingene fungerer i modusen "Bilmontering" - de frigjøres automatisk i tilfelle vellykket tilførsel av spenning til bussystemet.

La oss vurdere flere tilfeller av frakobling av 110 kV-bussystemer under drift av DZSH-110kV, det vil si når automatisk stenging av busser mislykkes eller ikke fungerer av en eller annen grunn.

Dersom det oppstår en feil i et av 110 kV samleskinnesystemene og det kobles fra, mister også krafttransformatoren sin effekt som er festet bak det gitte samleskinnesystemet. Derfor er den første tingen å gjøre å sørge for at den automatiske bryteren til koblingsbussen (seksjon) bryterne til systemene (seksjonene) av sekundærspenningen til transformatorene (35/10 kV) fungerer. Hvis ATS av en eller annen grunn ikke fungerer, må den dupliseres, det vil si manuelt gi strøm til de deaktiverte delene av transformatorstasjonen.

Deretter må du sjekke det deaktiverte bussystemet.Hvis inspeksjonen avdekker skader på samleskinnesystemet, er det nødvendig å ta det ut for reparasjon, etter å ha festet alle koblinger av dette samleskinnesystemet til et uskadet 110 kV samleskinnesystem, inkludert den avslåtte forsyningstransformatoren. Normalmoduskretsen gjenopprettes deretter fra 35/10 kV-sidene. Strømforsyningen til det deaktiverte bussystemet gjenopprettes først etter at skaden er fjernet.

Det er også mulig å skade utstyr som er i sonen for differensiell beskyttelse av samleskinnene, nemlig: effektbrytere av utgående tilkoblinger og deres busser fra bussskillebrytere til strømtransformatorer koblet til DZSH-kretsen. I dette tilfellet er det nødvendig å koble det skadede elementet fra kretsen ved å koble fra bussen og frakobleren til linjen til denne forbindelsen.

Etter det kan det deaktiverte bussystemet settes i drift, det vil si at spenningen påføres bussystemet, og ved vellykket aksept av spenningen settes alle ledd i drift, bortsett fra linken som utstyret er skadet på .

Ved tilførsel av spenning til en ventilert transformator, som i forrige tilfelle, gjenopprettes normalmoduskretsen til 35 / 10kV busseksjoner (systemer), som normalt forsynes av denne transformatoren. Skadet utstyr, som er ekskludert fra ordningen, tas ut for reparasjon for å fastslå årsaken til skaden og dens videre eliminering.

Hvis, når spenningen i 110 kV-bussystemet forsvinner, 110 kV-forbrukerne slår seg av, er det unntaksvis nødvendig å duplisere driften av DZSh-automatiseringen - slå på 110 kV-linjen, som utfører automatisk gjenlukking av dette bussystemet . Ved vellykket aksept av spenningen fra samleskinnesystemet, slå på de resterende ventilerte koblingene som ble koblet fra samleskinnedifferensialbeskyttelsen. Gjentatt automatisk avstenging av rombryteren ved forsøk på å gi strøm til et samleskinnesystem indikerer en feil i dette samleskinnesystemet.

Det er også mulig å deaktivere begge bussystemene ved hjelp av DZSh-beskyttelsen. Generelt er årsaken til total blackout av bussen en svikt i bussbryteren. I dette tilfellet er det nødvendig å sørge for at årsaken til driften av DZSh er en defekt SHSV, så er det nødvendig å koble den fra kretsen ved å koble den fra begge sider med bussfrakoblinger.

I tillegg gjenopprettes skjemaet for normalmodusen til transformatorstasjonen og jordingsoperasjoner utføres på den frakoblede SHSV for produksjon av reparasjons- og restaureringsarbeider.

Årsaken til driften av DZSh og forsvinningen av spenningen på et av bussystemene til 110 kV-transformatorstasjonen kan være en falsk operasjon av beskyttelsen. Hovedårsakene til den falske aktiveringen av denne beskyttelsen:

• avvik mellom posisjonen til tilkoblingsfestenøkkelen og den faktiske posisjonen til bussfrakoblingen;

• programvarefeil i driften av beskyttelsesenheten laget på mikroprosessorterminalen;

• andre tekniske feil i DZSh-settet;

• personell operasjonelle feil når produksjon av betjeningsnøkler.

I dette tilfellet må du sørge for at beskyttelsesoperasjonen virkelig er falsk. Etter det er det nødvendig å gjenopprette den normale kretsen, og eliminere årsaken til den falske alarmen. Hvis årsaken til den falske aktiveringen er en programvarefeil eller en teknisk feil på et element i beskyttelsessettet, før du gjenoppretter kretsen, er det nødvendig å slå av DZSh og ta tiltak for ytterligere feilsøking i samsvar med denne instruksjonen.

Det skal bemerkes at ledelsen av beredskapsprosessen er overlatt til den overordnede operative - vaktsentralen. Driften av vern og automatisering, samt alle utførte operasjoner, registreres av vakthavende personell i driftsdokumentasjonen.

I mangel av kommunikasjon med ekspeditøren eller i tilfelle en trussel mot menneskers liv og tilstanden til utstyret, utfører driftspersonellet til den elektriske installasjonen operasjoner for å eliminere ulykken på egen hånd med påfølgende melding til ekspeditøren om utførte operasjoner. Derfor, for servicepersonell som vedlikeholder en elektrisk installasjon, er hovedoppgaven å kjenne til og ha praktiske ferdigheter for å eliminere trafostasjonsulykker, spesielt handlinger når nettstasjonsbussystemene er frakoblet som følge av bussdifferensialvern.