Layout av en transportørlinje med tre transportører

Når du administrerer en gruppe transportører som betjener et komplekst teknologisk kompleks, er det nødvendig å introdusere forskjellige låser. I tillegg er det svært viktig å signalisere tilstanden til mekanismene i utformingen av kontrollkretsen, som oftest implementeres ved hjelp av en lett mnemonisk krets plassert på operatørens kontrollpanel.

I fig. 1 viser en transportørlinje bestående av tre påfølgende transportører. Den elektriske driften til båndtransportørene leveres av asynkrone motorer med ekorn-burrotor, hvis kontrollkrets er vist i samme figur.

Styrekretsen til de elektriske motorene til transportørgruppen gir: den nødvendige varigheten for å starte transportbåndet i motsatt retning av laststrømmen. Dette eliminerer faren for tilstopping av overbelastningspunktet. Derfor er starten av hver påfølgende transportør (i retning mot varestrømmen) kun tillatt når den lastbærende kroppen til den forrige transportøren er fullt akselerert.

Denne blokkeringen gjøres ved hjelp av et hastighetsrelé som styrer bevegelsen til trekkelementet; den nødvendige sekvensen for å stoppe transportbåndet i retning av laststrømmen.

Slik forrigling skal være tilveiebrakt for å sikre, i tilfelle nødstopp av en av transportørene, stopp av alle transportbånd fra lastepunktet til stoppet transportør, og de resterende transportørene skal fortsette å fungere for å frigjøre slepet. kroppen fra lasten; kontroll av starttidspunktet for båndtransportørene.

Langvarig start indikerer enten en funksjonsfeil i den elektriske motoren eller dens kontrollsystem, eller glidning av beltet på drivtrommelen, noe som er uakseptabelt.

Styrekretsen må gi mulighet for å stoppe transportbåndet fra et hvilket som helst punkt, nødstopp av transportøren og alle påfølgende i startretningen i tilfelle: forlenget starttid for transportøren, reduksjon av transportbåndets hastighet, brudd på trekkelementet, uakseptabel overskridelse av bevegelseshastigheten til trekkelementet, overbelastning av den elektriske motoren til transportøren, overoppheting av lagrene til drivtromlene, dannelse av blokkeringer på steder for overbelastning, senking av transportbåndet, egensikkerheten til kontrollkretsene og minimum antall kjerner.

Følgende typer signalering må gis i kontrollskjemaet til strømningstransportsystemet: advarsel, nødsituasjon, for antall tilkoblede transportører, etc.

Ris. 1. Styrekrets for den elektriske stasjonen til tre transportører (strømningstransportsystem)

I henhold til kravene ovenfor, utføres starten av transportbåndet i følgende sekvens.Først startes M1-motoren ved å trykke på SB1-knappen. Samtidig mottar kontaktor KM1 strøm og, når den aktiveres, lukker den sine linjekontakter KM1.1 i statorkretsen til asynkronmotor M1. Motoren begynner å rotere og driver transportbåndet.

Samtidig er hjelpekontaktene lukket: KM1.2, som omgår SB1-knappen, og KM1.3, som slår på signallampen HL1, som indikerer driftstilstanden til motoren M1. Åpningskontakt KM1.4 slår av tidsrelé KT1, som teller tiden som kreves for å akselerere motoren til maksimal hastighet.

Når transportbåndet er i bevegelse, roterer akselen til turtallsgeneratoren til hastighetsreléet KV1. Når transportbåndet når sin maksimale hastighet, gir reléet KV1 et signal om å lukke kontaktene: KV1.1 i kretsen, utenom kontakten KT1.1, og den andre - KV1.2 i kontrollkretsen til neste transportør.

Det normale forløpet av startprosessen styres av tidsreléet KT1. Etter at den innstilte tiden er utløpt, slipper relé KT1 ankeret og får kontakten KT1.1 til å åpne i kontaktorkretsen KM1. Til tross for åpning av kontakt KT1.1, fortsetter kontaktor KM1 å motta strøm gjennom den lukkede kontakten KV1.2.

Hvis beltet av en eller annen grunn ikke har nådd sin maksimale hastighet i løpet av den tiden som kreves for å starte, vil kontakten KT1.1 åpne seg før kontakten KV1.1 lukkes, og motoren M1 vil stoppe fordi kretsen til kontaktoren KM1 vil være åpen .

Oppstrammingen skyldes at beltet glir over trommelen. Dette er en farlig modus som kan føre til at båndet tar fyr. Derfor gir kretsen en forrigling som slår av denne farlige modusen.Ved normal start av den første motoren M1, gis et signal om å slå på motoren M2 til den andre transportøren - kontakt KV1.2 lukkes. Spolen til kontaktoren KM2 flyter rundt med strøm og når den aktiveres lukker dens kontakter KM2.1 i statorkretsen til den andre motoren M2. Kontroll over starten av den andre motoren utføres i samme sekvens.

Følgende typer beskyttelse er gitt i kontrollplanene for elektrisk motor:

• fra motoroverbelastning - termiske reléer FR1 - FR6;

• fra overoppheting av drivtrommellagrene - termiske reléer FR7 - FR9;

• fra overhastighet på transportbåndet — hastighetsrelé KV1.3 — KV3.3;

• fra det synkende båndet — relé KSL1 — KSL3;

• fra blokkering ved ladepunktene — gjennom bryterne SQ1 — SQ3.

Når en av beskyttelsestypene utløses, stopper ikke bare transportøren som har en ulykke, men også de følgende mot flyten av lasten. De resterende transportørene i retning av laststrømmen forblir i drift.

I kontrollkretsen brukes lyssignalering, som viser statusen til de elektriske motorene: grønne lamper HL2, HL4, HL6 er på, som indikerer deaktivert tilstand til motoren, rød HL1, HL3, HL5 - for arbeidstilstand. Du kan stoppe transportbåndet fra et hvilket som helst punkt på banen ved å trykke på en av knappene SB5, SB6, SB7.