Boris Jacobi - skaperen av den elektriske motoren, elektroformingen og telegrafmaskinen som skriver ut bokstaver

I 1823 kom en ung arkitekt ut av veggene til det berømte Göttingen-universitetet (Tyskland), som var bestemt til å bli berømt i et helt annet fagfelt og i et helt annet land. Etternavnet hans var Jacobi, og fra 1835, da han ble invitert til stillingen som professor i arkitektur ved Universitetet i Dorpat (nå Tartu), begynte han å bli kalt på russisk - Boris Semenovich.

Boris Jacobi (Moritz Hermann Jacobi) ble født 21. september 1801 i Potsdam. Hans yngre bror Carl Gustav Jacobi ble en berømt matematiker.

Det er mulig at Jacobi ville ha jobbet innen arkitekturfeltet, om ikke det fantastiske ønsket om fysisk forskning. Først ble han fascinert av forbedringen av vannmotorer, og deretter, som en magnet, begynte elektrisitet å tiltrekke ham. Og i 1834 fikk Europa høre om en ny «magnetisk maskin».

Prinsippet for driften - og det var en elektrisk motor - var basert på tiltrekningen av motsatte og frastøtende magnetiske poler med samme navn.Den elektriske motoren roterer uten å stoppe, og hovedkomponentene - en roterende elektromagnet og en kollektor (en spesiell enhet for å bytte strømmen i spolen) - til i dag er en integrert del av alle Elektriske maskiner med likestrøm.

I november 1834 sendte Jacobi en rapport om motoren sin til vitenskapsakademiet i Paris, og sommeren 1835 publiserte han et detaljert vitenskapelig notat. Senere, for dette arbeidet, mottok han tittelen æresdoktor ved Det filosofiske fakultet ved Universitetet i Königsberg.

Jacobis oppfinnelse vakte stor interesse i de vitenskapelige kretsene i St. Petersburg, og snart dukket Boris Semenovich selv opp foran armaturene til Moskva vitenskapsakademi. I tillegg ble han tilbudt hjelp av den berømte russiske fysikeren og elektroingeniøren, også han hjemmehørende i tyske land, Emilii Kristianovich Zemya.

PF Kruzenshtern, den første russiske verdensreisende, ble "sponsor" for dagens språk. Med sin introduksjon laget Jacobi sammen med Lenz to maskiner som på ingen måte var svake på den tiden – to elektriske motorer.

En av dem med en effekt på 220 W skulle dreie skovlhjulene til en båt med et mannskap på 14 personer og i tillegg flytte den mot strømmen i Neva i flere timer. Farten på båten var 2,5 km/t.

Således, den 13. september 1838, dukket verdens første elektriske skip opp på Neva.

I 1839 klarte han å øke kraften til motoren til 1 kW, og deretter på en båt nådde han en hastighet på opptil 4 km / t.

Jacobi elektrisk motor 1834. Det eneste bildet av motoren er en stålgravering fra 1835. Den originale motoren eksisterer ikke lenger, men en kopi er i Moskva polytekniske museum.

Så la Jacobi, hånd i hånd med Lenz, ut på veien for å skape dagens kommunale transport. Riktignok var det bare en slags vogn med en elektrisk motor, utstyrt med et oppladbart batteri.

Passasjeren måtte føle seg ukomfortabel der: det var ikke mye plass. I tillegg sviktet batteriene ofte: sinkelektroden var ti ganger dyrere enn den velkjente dampmaskinen.

En gang oppdaget en nyslått borger av det russiske imperiet, Boris Jacobi, at kobberlaget som ble påført elektroden lett ble skrellet av. Dessuten var alle ujevnheter, de minste ripene, helt identiske.

Forskeren, som risikerte ryktet til en falskner, bestemte seg for å henge en kobberpenning i stedet for en elektrode og så at alle de minste detaljene ble gjengitt én til én. Slik ble det født elektrotype.

I de årene, som nå, vek ikke Russland tilbake for å utstede papirsedler, men med all gravørens kunst varierte pengene ... Jacobis galvanisering satte en stopper for dette.

Men vitenskapsmannen satte ikke en stopper for dette. La oss se oss rundt: Den blyinnkapslede underjordiske kabelen som er så kjent for våre øyne, er Jacobis verk. Den kjente for oss "jording" av elektriske apparater og enheter er også hans barn.

Til telegrafmaskinen laget av Samuel Morse, la Boris Jacobi til en "opptaker" - en prototype av teletypen. Boris Semenovich investerte også sitt bidrag i forsvar, skapte miner med en elektrisk sikring (miner med galvaniske eller induktive detonatorer) og la grunnlaget for dannelsen av galvaniseringsteam i sappertroppene til den russiske keiserhæren. Fra 1850 eksperimenterte han også med buelamper. Han var også "faren" til vekt- og målstandarder.

Boris Jacobi døde 10. mars 1874 i St. Petersburg.Som ofte skjer, klarte ikke forskeren å få tak i spesielle rikdommer. Men kunne ikke bysten på graven hans, laget ved hjelp av galvanisering, betraktes som sådan?