Indikatorer for regulering av hastigheten til elektriske stasjoner
Hastighetsregulering er en tvungen endring i motorhastighet for å kontrollere bevegelseshastigheten til de utøvende organene til maskiner og mekanismer. Generelt kan motorhastighetskontroll - og det betyr også å holde hastigheten på et gitt nivå - gjøres på to måter - parametrisk og i lukkede systemer.
I parametrisk På denne måten oppnås regulering ved å endre eventuelle parametere for de elektriske kretsene til motorene eller forsyningsspenningen ved å inkludere for eksempel forskjellige tilleggselementer: motstander, kondensatorer, induktorer. Kvaliteten på denne hastighetskontrollen er vanligvis ikke særlig god.
Hvis det er nødvendig å oppnå en hastighetskontrollprosess med høy ytelse, går de til lukkede elektriske drivsystemer, hvor handlingen på motoren vanligvis utføres ved å endre spenningen som leveres til motoren, eller frekvensen til denne spenningen, eller begge deler . Ulike DC- og AC-omformere brukes til dette formålet.
Hastighetskontroll er kvantitativt preget av seks nøkkelindikatorer.
1. Justeringsområdet bestemmes av forholdet mellom maksimale ωmaks og minimumshastigheter ωmin: D = ωmax / ωmin ved de gitte grensene for endring av motoraksellasten.
Ulike arbeidsmaskiner krever ulike kontrollområder. Dermed er valsemaskiner preget av området D = 20 - 50, metallskjæremaskiner fra D = 3 - 4 til D = 50 - 1000 og mer, papirmaskiner D = 20, etc.
2. Retningen for hastighetsregulering bestemmes av plasseringen av de resulterende kunstige egenskapene i forhold til de naturlige. Hvis de er plassert over det naturlige, snakker de om å justere hastigheten opp fra den viktigste, hvis lavere - ned fra den viktigste. Arrangementet av kunstige funksjoner, både over og under det naturlige, sikrer den såkalte to-sone-reguleringen.
3. Jevn hastighetskontroll bestemmes av antall kunstige egenskaper oppnådd i et gitt område: jo flere det er, jo jevnere vil hastighetskontrollen være. Glattheten blir evaluert av koeffisienten, som finnes som et forhold mellom hastighetene på de to nærmeste egenskapene
kpl = ωi — ωi-1,
hvor ωi og ωi-1 — inkluderte hastighet i-th og (i-1) kunstige egenskaper.
Den største jevnheten oppnås i lukkede systemer som bruker spennings- og frekvensomformere, lav jevnhet tilsvarer vanligvis parametriske kontrollmetoder. Med jevn hastighetskontroll fortsetter den teknologiske prosessen kvalitativt, kvaliteten på produktene forbedres, ytelsen til den elektriske stasjonen øker, etc.
4.Stabilitet når du opprettholder en innstilt kontrollhastighet, er teknologen avhengig av stivheten til de mekaniske egenskapene til den elektriske motoren. En mer stiv mekanisk karakteristikk kan bare oppnås med lukkede elektriske stasjoner. Ved åpen elektrisk drift og for lav hastighet og svingninger i motstandsmomentet vil det oppstå store svingninger i hastighet, noe som er uakseptabelt.
5. Tillatt motorbelastning ved turtallsregulering avhenger av strømmen som går i kraftseksjonen. Denne strømmen må ikke overstige merkeverdien. Ellers vil motoren overopphetes. Den tillatte strømmen avhenger av typen mekaniske egenskaper til endeelementet og den anvendte hastighetskontrollmetoden.
6. Økonomisk regulering bestemmes av kapital- og driftskostnader for justerbar elektrisk drift… Kapitalkostnadene bør være så lave som mulig eller på annen måte slik at tilbakebetalingstiden for den elektriske stasjonen ikke overskrider standarden.
Ved beregning av hastighetsreguleringens effektivitetsindeks, antall justerbare hastigheter i kontrollområdet, de aktive effektene til motorakselen ved forskjellige hastigheter, effekttapene ved forskjellige hastigheter, driftstiden til den elektriske motoren ved hver kontrollert hastighet, aktiv og reaktiv effekt som forbrukes av den elektriske motoren tas i betraktning.
