Reparasjon av bremseelektromagneter og elektrohydrauliske thrustere

Bremseelektromagneter er mye brukt i bedrifter i de fleste ledende bransjer og innen transport. De er designet for å raskt stoppe mekanismene, holde den løftede lasten pålitelig, redusere tiden for å stoppe mekanismene og brukes i brokraner, godsheiser, gruveheiser, etc.

Det finnes mange utforminger av bremsesolenoider, inkludert kort- og langslags-, enfase- og trefase DC- og AC-bremsesolenoider.

Uavhengig av størrelsen på slaget, fasen og typen strøm, har bremseelektromagneter i hovedsak den samme enheten, hovedsakelig forskjellig fra hverandre i konstruksjonen av individuelle deler, bestemt av formålet med elektromagneten og dens rolle i mekanismekontrollen ordningen.

En korttakt enfaset bremseelektromagnet (fig. 1, a) består av en spole, som er koblet parallelt med statorviklingen til den elektriske motoren, og et system av spaker.Viklingen av spolen 6 til bremseelektromagneten 5 er som regel laget av tråd med emalje eller emalje og ekstra bomullsisolasjon.

Ris. 1. Enheten til bremseelektromagneten: 1,7 — spaker, 2 — hårnål, 3 — fjær, 4 — brakett, 5 — elektromagnet, 6 — spole, 8 — bremseklosser

Når bremseelektromagneten deaktiveres med en parallellkoblet spole, slukkes den akkumulerte magnetfeltenergien ved hjelp av en utladningsmotstand. Bremsesolenoiden er inkludert i mekanismens kontrollsystem, slik at spolen luftes og bremsevirkningen til solenoiden skjer samtidig med stopp av den tilsvarende elektriske motoren.

I det øyeblikket den elektriske motoren slås av, slås spolen b av elektromagneten av samtidig. Ankeret til elektromagneten, fallende, slutter å holde den stramme fjæren, som ved kompresjon virker på spakene 1 og 7. Ved å bringe spakene sammen med putene 8 montert på dem, strammer ankeret skiven som er plassert mellom putene og stopper dermed , undertrykker rotasjonstregheten til den elektriske motoren eller bevegelsen til mekanismen.

Periodisk inspeksjon og reparasjon bremsesolenoider og elektrohydrauliske thrustere utføres samtidig med inspeksjon og reparasjon av den mekaniske delen av kranbremsene.

Hyppigheten av disse operasjonene avhenger av driftsmåten til kranmekanismene: med tunge belastninger utføres de oftere (daglig inspeksjon, inspeksjon og justering), med lett belastning - sjeldnere.

De mest typiske funksjonsfeilene til bremseelektromagneter er følgende:

1. Armaturet til en elektromagnet tiltrekkes ikke når spolen er koblet til strømnettet.

Hvis den mekaniske delen av bremsen er i god stand, kan denne feilen skyldes en av følgende årsaker:

• utilstrekkelig spenning på magnetspolen (under 90 % for DC-elektromagneter KMP parallellkobling til trefase-elektromagneter KMT AC, under 85 % for VM-elektromagneter parallellkobling),

• for DC-elektromagneter i serie — lavlaststrøm (motorarmaturkrets),

• for likestrømselektromagneter - unormalt stort ankerslag, mer enn verdien av passet,

• feil inkludering av spolene til trefase-elektromagneter, for eksempel deres motsatte inkludering, ledsaget av betydelig støy til en rask økning i oppvarmingen av spolene,

• avbrudd eller kortslutning i spolen (i det første tilfellet utvikler spolen ingen trekkraft, og i det andre observeres en overvurdert og ujevn oppvarming av spolen).

2. "Sticking" av ankeret til elektromagneten etter frakobling av spolen:

• fortykning av for mye fett i kaldt vær (stikker seg fast i bremsemekanismen),

• slitasje av den ikke-magnetiske tetningen for DC-elektromagneter eller knusing av magnetkretsleddet (for elektromagneter i MO-serien), noe som resulterer i at gapet mellom de øvre stengene på åket og ankeret forsvinner (dette gapet må være minst 0,5 mm ),

• for langslags DC-solenoider i KMP- og VM-serien - slitasje på styrehylsen, på grunn av hvilken ankeret begynner å berøre kroppen eller dekselet.

3. Uvanlig høy støy, summing av påslåtte AC-elektromagneter:

• ankeret er ikke helt tilbaketrukket,

• feil installasjon eller justering av magnetkretsen til elektromagneten,

• kortslutningsfeil i MO-serien enfaset elektromagnet.

4. Unormalt høy temperatur magnetspoler:

• overvurdert spenning i elektromagneten til en parallellforbindelse eller overvurdert strøm i elektromagnetene til en seriekobling,

• for elektromagneter med vekselstrøm — ufullstendig ankertiltrekning eller snusløyfe i spolen.

5. Feil på den elektrohydrauliske thrusteren koblet til nettet:

• brudd på ledninger som kobler den elektriske motoren til nettet,

• stikking av stengene eller stempelet til den elektrohydrauliske skyveren, stikk i bremseleddene,

• for stort spenningsfall (under 90 % av nominelt).