En kort historie om den elektriske trikken i bilder, interessante fakta om trikker rundt om i verden

I mer enn hundre år har trikkeklokken blitt hørt i forskjellige land. For mer enn et århundre siden presset en elektrisk motor en hest som trakk en trehenger langs skinnene. Trikken erstattet showet og har overlevd til i dag. Det tok folk til å jobbe og i mange generasjoner startet en ny dag med klokken, samt med basspipene fra fabrikkene.

For tiden er 99 % av trikkene som opererer i verden drevet av elektriske motorer. Elektrisitet leveres av en luftledning, tredje skinne eller av innebygde batterier (se — Hvordan får urban og interurban elektrisk transport energi?). Før det var det heste-, damp- og dieseltrikker.

Siden 1990-tallet har mange byer rundt om i verden gått tilbake til trikkesystemet. Elektriske trikker er mer effektive, billigere i drift og mer miljøvennlige enn busser.

Den første jernbanen kjent som en "trikkevei", Swansea and Mumbles Railway, åpnet i 1804 i Storbritannia og ble brukt til å transportere kull og jernmalm. Persontransport ble startet i 1807.

Den første bygatebilen dukket opp i New York i 1832 takket være ingeniøren John Stevenson. Vognene trakk hestene langs skinner bygget inn i veien.

Verdens første elektriske trikk, Gros-Lichterfelde-trikken, begynte å operere i 1881 i Lichterfelde-distriktet i Berlin, Tyskland og ble produsert av Werner von Siemens.

Den første elektriske trikken

Det ble tilført likestrøm til skinnene. Trikkevognen var 5 m lang, 2 m bred og veide 4,8 tonn. Den beveget seg med en maksimal hastighet på 40 kilometer i timen og fraktet 20 personer samtidig. I løpet av de tre første månedene av driften fraktet trikken 12 tusen passasjerer.

En av de mest populære tekniske løsningene på slutten av 1800-tallet var bruk av heiser. Bilen ble trukket langs skinnene av en elektrisk motor montert i enden av sporet ved hjelp av en bevegelig stålkabel. Den første fungerende heisen ble testet i San Francisco i 1873.

En taubane i Melbourne (Australia) i 1905.

Taubane i byen Dunedin på New Zealand

I følge historiske opptegnelser bygde byen Dunedin den andre taubanetrikkelinjen i verden etter San Francisco.

På den tiden var det den travleste byen i New Zealand. En gullforekomst ble oppdaget i dens nærhet i 1861, og dette bidro til den raske veksten og berikelsen av byen. I 1869 ble New Zealands første universitet til og med grunnlagt i byen.

Gondollinjen til Dunedin ble bygget og åpnet i 1881, bare for å stenge 76 år senere i 1957.

Taubane i San Francisco (USA) i dag

Tysklands første type trikk drevet av en bipolar luftledning, 1883.

Aviser ved århundreskiftet var fulle av kunngjøringer om åpning av nye trikkelinjer.Trikken var dagens helt, en indikator på byens utvikling. Etterslep provinsbyer søkte på alle måter å skaffe seg lyse trailere på skinnene - uerstattelige helter fra datidens vitser og feuilletoner.

De første radene var bare noen få kilometer unna ... De ble brukt til utflukter, flere runder om kvelden kjørte elskere, og den største gleden for den urbane karamellen var å sitte på en "pølse" eller sette knapper under hjulene.

Det ble samlet inn penger «fra hele byen» for å bygge trikken. Kontraktene ble tildelt ulike aksjeselskaper. Unødvendig å si at det under slike forhold ikke kan være snakk om standardisering. Linjer lagt etter forskjellige design hadde forskjellige målere.

Der det var mulig, har vi allerede blitt kvitt denne ulempen.Men i noen historiske byer fungerte det ikke overalt, og banen forble uendret - ellers ville det være nødvendig å skyve arkitekturmonumentene langs de trange, gamle gatene.

Elektriske trikker på George Street, Sydney, Australia, rundt 1919-1920 (Sydney hadde en gang det største trikkenettverket i verden)

Fungerende historisk Volks Electric jernbanestasjon i Brighton (England)

En fullstendig restaurert sporvogn fra 1920 i Toronto

I St. Petersburg dukket den første trikkelinjen opp på 80-tallet av XIX århundre, men den ble snart demontert. Den vanlige driften av den vanlige trikken i byen Neva begynte i 1907.

I lang tid ble det antatt at i Moskva, som i mange andre byer, traff elektriske trikker gatene det andre året. 1900-tallet — 1901. De første linjene ble lagt i hovedstaden til belgiske aksjeselskaper. Riktignok nevnte da historikere en annen dato for utseendet til Moskva-trikken - året 1899.Ruten går fra Strastna-plassen til Butirskaya Zastava.

Den første Moskva-trikken

En trikk i Russland på 1920-tallet

I Kiev begynte den vanlige bevegelsen av den "elektriske hesten" (det var det den elektriske trikken ble kalt på den tiden) 13. juni 1892. Den første linjen, bygget av det tyske selskapet Siemens, var 1 km lang og gikk langs Alexandrovsky-avstamning.

Kiev trikk på begynnelsen av 1900-tallet

En av de første trikkene i Nottingham (England), 1900.

Åpning av en ny trikkelinje i London, 1906.

En toetasjes elektrisk trikk i London i første halvdel av 1900-tallet

Interessant fakta. Foreløpig kjører to-dekkers trikker i bare tre byer i verden, inkludert bare én i Europa. Disse er Blackpool (Storbritannia), Hong Kong (Special Administrative Region of China) og Alexandria (Egypt).

En av trikkestoppene i Calcutta (India), 1940-tallet

Queen Mary elektrisk trikk i Auckland (New Zealand), 1940-tallet

Den eldste sporvognlinjen i verden som fortsatt er i kontinuerlig drift i dag, er New Orleans-linjen, lansert i 1835.

Den mørkegrønne St. Charles-gatebilen i New Orleans (USA) på verdens eldste kontinuerlige gatebillinje

På seksti- og syttitallet av 1900-tallet kom mørke dager for trikken. Det så ut til at gatebilen, i likhet med fabrikkhornene, snart ville synke inn i glemselen. Eksperter på bytransport har pekt på 1990 som året da den til slutt forsvant fra byens gater. Det ble nesten ikke bygget nye linjer.

Motstandere av den eldste formen for offentlig transport, som inntil nylig fraktet 70 prosent av passasjerene, anklaget den for overdreven støy og lave hastigheter, mente det rotet gatene – det var bare plass til underjordiske spor – i T-banen.

København trikk, januar 1969. Da blir snart den utrangerte trikken forlatt og hele systemet stengt.

Men det var også forsvarere av den gode gamle sporvognen. Og mens striden pågikk, klarte han selv å endre mye. Bilene ble vakrere og varmere, rorene, som rattene på skipene, forsvant fra dem, banen ble myk, uten rykk. Når det gjelder støyen, viste målingene utført i de travleste gatene i byene at strømmen av biler er to og en halv ganger mer støyende.

I dag er trikker dekorasjonen i mange europeiske byer. Mange steder regnes de selv som historiske landemerker og til og med symboler som tiltrekker turister.

Trikk i Wien (Østerrike)

Historiske trikker i Lisboa (et av symbolene på hovedstaden i Portugal)

I 1873 ble den første trikken, kalt "Americano", lansert i Lisboa. Lisboas berømte gule gatebiler er modellert etter gatebiler fra slutten av 1800-tallet fra San Francisco til California.

Trikk i Karlin (Praha, Tsjekkia)

Karlin er området der den første trikkelinjen i Praha ble bygget rundt 1880. Dette ble gjort av František Krzyzyk, en kjent tsjekkisk oppfinner og elektroingeniør. Trikken er fortsatt veldig populær i sentrum av Praha.

Riga retro trikk (trikken er rekonstruert i henhold til de bevarte tegningene og bildene)

På en gammel trikk kan du utforske det historiske distriktet Riga og nå byens dyrehage på en time. Du kan også leie en trikk og kjøre med vennene dine hele dagen.

Trikker i Milano (Italia)

Milanos trikkenettverk er et av de mest utviklede i verden. Mens metrosystemet i Milano kun har 4 linjer, er trikkesystemet mye mer utviklet.Det har et imponerende antall linjer (17 totalt) og nettverket strekker seg over 181 km. Dette gjør det til et av de største trikkenettverkene i verden, sammen med Melbourne i Australia, Riga i Latvia og St. Petersburg i Russland.

Rekordholderen er Melbourne, som har det lengste trikkenettet i verden. Melbourne har 249 km med løyper.

Trikk i Melbourne (Australia)

Den lengste elektriske trikken i verden er Siemens Combino Supra. Dette er en 54 meter lang bil som kjører rundt i Budapest, Ungarn.

Siemens Combino Supra trikk på gaten i Budapest

Et annet interessant faktum. Det er bare to godstrikker i verden - i Zürich og i Dresden. Sistnevnte kobler forstedene til Volkswagen-anlegget i sentrum.

Godstrikk CarGoTram i Dresden (Tyskland)

I USSR er byen Kalinin (nå Tver) den mest lojale mot denne typen transport. I et regionalt senter på nesten en halv million ble 80 prosent av passasjerene fraktet med trikker, så byen Kalinin i sovjettiden ble til og med kalt «trikkenes by». Linjene betjenes av maskiner fra fire fabrikker: Riga Car Building, Leningrad, biler fra den lille Ural-byen Ust-Katav og trikker fra Tsjekkoslovakia. Dessverre har trikketrafikken i Tver siden 2018 vært fullstendig stanset.

En trikk i gatene i Tver tidlig på 2010-tallet

For øyeblikket regnes den elektriske trikken som den raskeste og mest økonomiske formen for bytransport.

I store byer kan elektrisk transport ta en betydelig del av transporten (ved å redusere andelen busser). La oss huske at luftforurensning fra forbrenningsmotorer ikke bare skader menneskers helse, men bidrar også til forringelse av bygninger, strukturer, maskiner og utstyr.

Spesielt bra er det der busser og trolleybusser ikke takler rushtidsstrømmen av passasjerer. Bæreevnen til trikkelinjer overstiger alle andre typer landtransport.

En moderne høyhastighetslinje kan transportere fra 10 til 20 tusen mennesker i timen. Bare T-banen kan gjøre mer. Men tiden for å bygge en trikkelinje er mye kortere, og kostnadene er omtrent ti ganger mindre enn kostnadene for en t-bane av samme lengde: det er ikke behov for en trikk for å "gå under jorden".

Det er nok å bygge transportknutepunkter og gjerde stien med grønne områder, som også pynter opp i gatene. Med et ord, hvor antall passasjerer ikke overstiger 20 tusen mennesker i timen, kan du klare deg uten t-banen.

Gjenopplivingen av interessen for trikker er ikke bare forbundet med retromote, men også med de åpenbare fordelene ved denne mest økonomiske og økologiske transportformen. I dag, selv da skinnene ble fjernet for ti-tjue år siden, legges de igjen. I de byene hvor de ikke hadde hastverk med å kvitte seg med trikken, feirer de hundre og tjue års jubileum.

Ja, det er ledsaget av støy, vibrasjoner. Men disse syndene er ikke så store og blir til slutt overvunnet. Og trikken kommer tilbake. Det er lovende ifølge mange. Spesielt høyhastighets, og på motorveier, som eksperter sier, er passasjerintensive, hvor forresten busser nå hjelper, der det fortsatt ikke er noen t-bane.

Djurgården trikkelinje i Stockholm (Sverige)

På slutten av 1960-tallet forsvant trikkene fra Stockholms gater.De ble et fjernt minne i lang tid for de fleste av innbyggerne i den svenske hovedstaden, spesielt til stor fortvilelse for de eldre innbyggerne, som har mange fantastiske minner , mens han kjørte trikken rundt i byen. Men tilbake på 1990-tallet bestemte en gruppe innbyggere i Stockholm at de ville bringe tilbake trikkene. De bestemte seg for at de skulle ha sin egen trikkelinje med restaurerte trikkevogner.

Lidenskapelige stockholmere har bygget en trikkelinje på den vakre øya Djurgarden, som har en rekke populære turistattraksjoner samt en vakker park med kafeer og restauranter som alltid er overfylte i sommermånedene.

Djurgårdens trikker ble en suksess og trakk til seg både turister og lokale innbyggere, som begynte å bruke dem som transport, blant annet til pendling. Byens myndigheter ser på dette som en inspirerende idé og bestemmer seg for å delta i prosjektet også.

I 2005 bestemte bymyndighetene at den restaurerte trikkelinjen var vellykket nok til å bli en del av byens transportnettverk. Det regnes nå som en del av Stockholms offentlige transportsystem. I 2010 utvidet bymyndighetene Djurgården-banen og plasserte den rett i sentrum.

Trikker i Stockholm sentrum

Til og med sporvognens motstandere har endret mening om det de siste årene. Og selve trikken har endret seg til det ugjenkjennelige på hundre og tjue år. Han forandret seg og fant en annen ungdom, en annen anerkjennelse.

Trikk i Strasbourg (Sveits), 2004

Trikker i Adelaide (Australia)

Rare mennesker er oppfinnere. De handler konstant, i motsetning til ordtakene.Tross alt høres «gjenoppfinne sporvognen» nesten det samme som for eksempel «å finne opp hjulet på nytt». Begge blir imidlertid fortsatt oppfunnet og blir stadig forbedret.

Italiensk Sirio-trikk i Gøteborg (Sverige), 2006.

Moderne Siemens-trikk i Haag (Nederland), 2020.

Uvanlig trikk i Qatar, 2021

Moderne futuristisk trikk i Hong Kong (Kina), 2021.