Elektromagnetiske bremseanordninger

I noen enheter brukes en elektromagnetisk skivebrems på en elektrisk motor for å stoppe maskinens roterende elementer. Den elektromagnetiske bremseanordningen er montert direkte i motoren eller på motoren og er i hovedsak en hjelpemotor eller drivenhet som oppfyller alle kravene både når det gjelder plassering av enheten og når det gjelder sikker drift. Den påføres og frigjøres med en fjær med en elektromagnet.

Denne løsningen gjør det ikke bare mulig å sikre en sikker stopp av motoren i tilfelle en ulykke eller å plassere det utøvende elementet til maskinen under drift, men reduserer også ganske enkelt driftstiden til maskinen når den stopper.

Det finnes to typer elektromagnetiske skivebremser: AC skivebremser og DC skivebremser (avhengig av strømformen som driver bremsen). For DC-versjonen av bremsen leveres også en likeretter til motoren, gjennom hvilken DC-en hentes fra AC-en som driver selve motoren.

Utformingen av bremseanordningen inkluderer: elektromagnet, armatur og skive. Elektromagneten er laget i form av et sett med spoler plassert i et spesielt tilfelle. Ankeret fungerer som en bremsemekanisme og er en antifriksjonsflate som samhandler med bremseskiven.

Selve skiven, med friksjonsmaterialet påført den, beveger seg langs tennene til hylsen på motorakselen. Når det legges spenning på bremsespolene, trekkes ankeret og motorakselen kan rotere fritt med bremseskiven.

Bremsing leveres i fri tilstand når fjærene trykker på ankeret og det virker på bremseskiven, og stopper dermed akselen.

Bremser av denne typen er mye brukt i elektriske drivsystemer. Ved nødstrømbrudd på bremseinnretningen kan det være mulig å løse ut bremsen manuelt.

Taljer bruker en elektromagnetisk skobrems (TKG) for å holde akselen i bremset tilstand når maskinen er av.

TKP — MP-serien DC-brems. TKG - elektrohydraulisk ventilbrems, TE-serien. TKG-bremsesolenoiden inkluderer en driv- og mekanisk del, som igjen inkluderer: et stativ, fjærer, et spaksystem og bremseklosser.

Bremseenheten monteres vertikalt med bremseskiven i horisontal posisjon. De mekaniske delene til vekselstrøms- eller likestrømdrevne bremseenheter er de samme for ruller med samme diameter.

Vanligvis har slike enheter bokstavbetegnelsen TK og et tall som indikerer diameteren til bremsevalsen. Når strømmen er slått på, nøytraliserer spakene virkningen av fjærene og slipper remskiven for å tillate fri rotasjon.

Elektromagnetiske bremser brukes i:

• blokkering av kraner, heiser, leggemaskiner o.l. i av-tilstand; i mekanismer for å stoppe transportører, viklings- og vevemaskiner, ventiler, mobilt utstyr, etc.;

• å redusere nedetid (nedetid under avstengning) av maskiner;

• i nødstoppsystemer for rulletrapper, agitatorer, etc., etc.;

• å stoppe med å posisjonere den nøyaktige posisjonen på et bestemt tidspunkt.

I boreplattformer brukes induksjonsbremsing, basert på samspillet mellom magnetfeltene til en induktor, i rollen som en elektromagnet virker, og en armatur, i spolen som strømmer induseres, hvis magnetiske felt bremser ned "årsaken som forårsaker dem" (se Lenz lov), og skaper dermed det nødvendige bremsemomentet for rotoren.

La oss se på dette fenomenet i figuren. Når strømmen er slått på i statorviklingen, induserer magnetfeltet en virvelstrøm i rotoren. Virvelstrømmen i rotoren påvirkes av Amperes kraft, hvor momentet i dette tilfellet avtar.

Som du vet, kan asynkrone og synkrone maskiner med vekselstrøm, samt maskiner med likestrøm, når akselen beveger seg i forhold til statoren, fungere i bremsemodus. Hvis akselen er stasjonær (ingen relativ bevegelse), vil det ikke være noen bremseeffekt.

Dermed brukes motorbaserte bremser for å stoppe bevegelige aksler i stedet for å holde dem i ro. Samtidig kan intensiteten av retardasjon av bevegelsen til mekanismen justeres jevnt i slike tilfeller, noe som noen ganger er praktisk.

Følgende figur viser funksjonen til hysteresebremsen.Når en strøm tilføres statorviklingen, virker dreiemomentet på rotoren, i dette tilfellet stopper det og oppstår her på grunn av fenomenet hysterese fra reversering av magnetiseringen av en monolitisk rotor.

Den fysiske årsaken er at rotorens magnetisering blir slik at dens magnetiske fluks faller sammen i retning med statorfluksen. Og hvis du prøver å rotere rotoren fra denne posisjonen (slik at statoren er i posisjon B i forhold til rotoren), vil den prøve å gå tilbake til posisjon A på grunn av de tangentielle komponentene til de magnetiske kreftene - og det er slik bremsing skjer i dette tilfellet.