Elektrisk utstyr av heiser

En heis er en syklisk løftemaskin designet for vertikal løfting av personer og gods. Etter avtale er heisene delt inn i passasjer, last-passasjer, sykehus, last.

Avhengig av bilens hastighet er heiser delt inn i lavhastighet (opptil 0,71 m / sek), høyhastighet (fra 1 til 1,6 m / sek), høyhastighet (fra 2 til 4 m / sek) og høyhastighets (4 — 10 m / s) ... Lastekapasiteten til passasjerheiser er fra 320 til 1600 kg, godsheiser - fra 160-5000 kg. Ved en hastighet på opptil 1,6 m / sek kobles den elektriske motoren til trekkbjelken gjennom en girkasse, hvis hastigheten er høyere, brukes girløse elektriske stasjoner.

Med et bredt utvalg av designalternativer for passasjer- og godsheiser, er hovedenhetene for dem heis, tau, bil, motvekt, mekanisk brems og kontrollutstyr. Moderne heiser har et motvektsopphengssystem og et motvektstau.

Hytta beveger seg langs vertikale skinner.Hytta er hengt opp i tauene som omgir slepevaieren og styrer trinsene til det elektriske vinsjdrevet. I endene av tauet er det en motvekt som beveger seg langs føringene. Motvektmassen er lik summen av hyttemassen og (0,42 — 0,5) lastmassen (eller halvparten av den mest sannsynlige hyttelasten).

Heis kjører

I heiser og godsheiser velges typene elektriske drivenheter avhengig av bevegelseshastigheten, antall etasjer i bygningen og nødvendig bremsenøyaktighet. Følgende elektriske stasjoner er for tiden i bruk:

a) for bygninger opp til 17 etasjer brukes lavhastighets- og høyhastighetsheiser med en hastighet på 0,7 til 1,4 m / s med en lastekapasitet på 320, 400 kg. Disse heisene bruker en elektrisk stasjon med en asynkron to-trinns elektrisk motor med en rotor i et ekornbur,

b) for høyhastighets passasjerheiser med en hastighet på 1,6 m / s, beregnet for bygninger opp til 25 etasjer, en elektrisk drift i henhold til tyristorspenningsregulatorsystemet (TRN) med en to-trinns asynkronmotor (TRN-ADD ) benyttes.

Tilstedeværelsen av en justerbar elektrisk stasjon sikrer høy jevnhet av akselerasjons- og retardasjonsprosesser, høy nøyaktighet ved stopp på gulvet (opptil 20 mm) og fravær av en seksjon med redusert hastighet før stopp. Den andre viklingen av motoren brukes til å oppnå lav hastighet under overhaling,

c) for høyhastighets- og høyhastighetsheiser brukes konstante elektriske stasjoner i henhold til motorsystemet til tyristoromformer-TP-D og vekselstrøm i henhold til systemet med frekvensomformer-kortslutnings asynkron elektrisk motor GGCH-AD.

Thyristor elektrisk drift fra heis type ULMP-25-16

Strømforsyningen til den elektriske driften (fig. 1) utføres av en reversibel tyristorspenningsregulator UZ (TRN) ved oppstart og jevn bevegelse og av en separat likeretter satt sammen i henhold til en enfaset brokrets UZ1 for å drive statorvikling under dynamisk bremsing.

Systemet gir parametrisk fasekontroll av rotasjonshastigheten til en ekorn-bur induksjonsmotor. Det automatiske kontrollsystemet er laget på en enkeltbrikke mikrodatamaskin av typen KR1816VB031, som utfører direkte digital kontroll av rotasjonshastigheten til en to-trinns asynkron elektrisk motor.

Det automatiske kontrollsystemet sikrer høy nøyaktighet for å opprettholde den innstilte hastigheten og stoppe på nivået av ønsket etasje direkte til innstillingspunktet uten en seksjon med redusert hastighet. Den andre viklingen av motoren slås kun på under overhaling.

Ris. 1. Opplegg for den elektriske tyristordriften til heisen

Bremse solenoider

Løftemekanismer til heiser er utstyrt med spesielle bremseanordninger med kort- og kortslags likestrømselektromagneter, som er koblet til et 220 eller 380 V-nettverk gjennom en likeretter.

Heiskontrollinnretninger

Etasjebrytere designet for å bytte bevegelseskontrollkretser. De registrerer posisjonen til bilen, velger automatisk bevegelsesretningen («opp» eller «ned») og gir kommando om å slå av den elektriske stasjonen ved bremsing.Strukturelt sett er disse tre-posisjons (1-0-2) tre-punkts spakbrytere (bevegelseskontrollenheter) som har bevegelige (på spaken) til faste (på kroppen) kontakter.

Gulvbryterne er montert i sjakten på gulvnivå og det er en støpt gren i førerhuset som virker på gulvbryterspaken.

Når hytta beveger seg "opp" ved å vri spaken, lukkes en gruppe faste kontakter, og "ned" - en annen. Når bilen er på gulvnivå er gulvbryteren i nøytral stilling «O» og de faste kontaktene er åpne.

Hastighetsbrytere er designet for å gi en impuls til å redusere hastigheten før kjøretøyet stoppes. De brukes i høyhastighetsheiser med elektrisk drift med to hastigheter. De er bygget etter prinsippet om gulvbrytere, men har en annen design. Hastighetsbryterne er installert i gruvesjakten som et komplett sett over og under gulvet i en avstand på 0,5 til 0,6 m.

Spakbrytere er designet for å betjene kontrollerte godsheiser. Strukturelt sett er dette tre-stillings spakbrytere med selvretur av håndtaket til nøytral stilling ("øverst" -0- "bunn"), montert i kabinen. Ved å dreie håndtaket velges bevegelsesretningen, som oppnås ved å lukke et par faste kontakter. Når håndtaket slippes åpnes kontaktene og motoren stopper (slår seg av). Bryterne brukes samtidig som endebryter i førerhusets endeposisjoner. Dette oppnås ved virkningen av spaken på rullen til spesielle føringer i gruvens aksel.

Induktive sensorer designet for bruk i høyhastighetsheiser. Diagrammet over slike sensorer for vekselstrøm og likerettet strøm er vist i fig. 2.

Ris. 2. Skjematisk diagram av vekselstrøm (a) og likerettet (b) strøminduktive sensorer

En U-formet laminert magnetisk krets laget av stål 3 er installert i gruvesjakten, og det er en stålbrakett 4 på kabinen, som er en magnetisk shunt. På magnetkretsen er det en spole med vikling 2, som styrereléet 1 er koblet til direkte eller gjennom en Vp likeretter. Når klemmen går (den magnetiske kretsen åpner), er den induktive motstanden til spolen liten, noe som vil sikre driften av kontrollreléet. Hvis stålbraketten overlapper den magnetiske kretsen, stiger den induktive motstanden til spolen kraftig og reléet utløses.

Påliteligheten og klarheten i driften av kontrollreléet sikres ved å inkludere kapasitansen C parallelt med spolen, som velges fra betingelsen for å oppnå en modus nær resonansen til strømmer. Bruken av en likeretter for å drive kontrollreléet øker påliteligheten til driften av det magnetiske systemet til reléet.

I tillegg er hermetiske kontaktenheter (reed-brytere) mye brukt i reisesensorer. Bruken av induktive sensorer eliminerer slike ulemper med gulvbrytere og hastighetsbrytere som støy og radiointerferens som oppstår fra driften av kontaktenheter.

Magnetisk lagdeling er en elektromagnetisk enhet installert i kabinen og kontrollerer driften av gruvedørlåsene. Den magnetiske grenbegrenseren er koblet til armaturet til grenelektromagneten.Når førerhuset er på gulvet, avluftes grenelektromagneten, den fjærbelastede sperren kobler ut gruvedørens låselås, slik at den kan åpnes.

Når du beveger deg, aktiveres grenens elektromagnet - låsen er introdusert, som forbyr å åpne døren. Slike låser brukes i heiser av gammel design (eller modernisert) med manuell sjaktdørdrift.

Automatisering av heiser

Hovedforskjellen mellom driften av heiser og taljer er deres flerposisjonsposisjon, som kommer til uttrykk i det faktum at mekanismene kan oppta et stort antall faste posisjoner. Derfor, etter hvert stopp, er det nødvendig å løse det logiske problemet med å velge neste trekk. Løsningen på dette problemet er for tiden implementert ved hjelp av logiske brikker og mikroprosessorer. Følgende oppgaver er satt for heiskontrollskjemaet: kontroll av bilens posisjon i sjakten, automatisk valg av bevegelsesretning, bestemmelse av starttidspunktet for stoppet, nøyaktig stopp av bilen på gulvet, automatisk åpning og lukking av dører og beskyttelse av elektriske stasjoner og heis.

Kommandosignalene som setter bilens bevegelsesprogram er delt inn i to typer: «ordre» som kommer fra bilen og «anrop» som kommer fra landingsplassen. Kommandoer gis via knapper plassert i henholdsvis cockpit og gulv. Avhengig av responsen på kommandoer og metodene for deres behandling, er separate og kollektive kontrollopplegg forskjellige.Med et separat kontrollprinsipp oppfatter og utfører kretsen kun én kommando og reagerer ikke på andre ordrer og anrop under utførelsen.

Denne ordningen er den enkleste å implementere, men begrenser heisens mulige egenskaper og brukes derfor kun til heiser i boligbygg opp til ni etasjer høye med relativt liten passasjerstrøm. Med prinsippet om kollektiv kontroll mottar kretsen flere kommandoer samtidig og utfører dem i en viss sekvens, vanligvis i rekkefølgen av etasjene.

Grunnlaget for heiskontrollsystemet er gulvklokkemålingen. Studiet av klokken kan være en pendel, når fikseringen utføres i to retninger, fra bunnen opp og ovenfra og ned, og i en retning, for eksempel bare ovenfra og ned. Pendelsvingen brukes oftere.