Drift, vedlikehold og feilsøking av elektriske motorlager

Ta vare på slitasje

For riktig motordrift må lagrene holdes rene.

For å hindre at støv og skitt kommer inn i dem, er lagerhettene tett lukket. Dreneringshullene og dekselet på enden av motorakselen er også tett lukket, ellers vil oljen lekke ut av lagrene og sprute eller komme inn i motorviklingene. Oljen som brukes til å smøre lagrene må være syre- eller harpiksfri.

Unngå skumdannelse i lagrene når motoren går. Skumdannelse kan elimineres ved å tilsette fersk olje, og hvis det ikke virker, bør du bytte oljen helt. Før du fyller på olje i lagrene, åpnes inspeksjonshull som fungerer som oljeindikatorer. Disse hullene er vanligvis lukket med gjengede plugger. Oljenivået anses som normalt når det vises ved inspeksjonshullet. Noen lagre har briller i stedet for en plugg.

For normal drift av lagre med ringsmøring er det nødvendig med minst to endringer, selv om lagrene ikke varmes opp, kontroller rotasjonen av ringene og renheten til oljen (tilstedeværelse av mekaniske urenheter, sedimenter, etc.). Hvis ringene roterer sakte eller ikke i det hele tatt, har lagersmøringen blitt dårligere, vil være veldig varm og kan smelte. Oljen i lagrene blir skitten over tid og blir tykk, derfor, avhengig av driftsforholdene, hver 3. - 4. måned, men minst en gang hver sjette måned, skiftes den helt ut, selv om lagrene har normal oppvarming.

Når lagrene drives under tøffe forhold (stor støv i rommet, høye omgivelsestemperaturer, dårlig oljekvalitet osv.), forkortes oljeskiftetiden. Olje tilsettes vanligvis lagre med ringsmøring etter 200 - 300 timers kontinuerlig drift. Hvis påfylling gjøres mens motoren går, gjør det så sakte som mulig.

Før du skifter fett, vaskes lagrene med parafin, blåses med luft, vaskes med olje av merket som brukes til disse lagrene, og fylles deretter med fersk olje.

Inspeksjon av rullelager (kule og rulle) samme som bak lagre.

Før du starter den elektriske motoren for første gang, kontroller tilstedeværelsen av fett i lagrene. Mengden fett bør ikke være mer enn 2/3 av volumet til kammeret. Hvis lagrene fungerer normalt og ikke varmes opp, utføres inspeksjon og utskifting av fett ved etterfølgende reparasjoner, så vel som om nødvendig, avhengig av tilstanden til smøremidlet.

Før du skifter smøremiddel, vaskes lageret med hettene fjernet med ren bensin med tilsetning av 6-8 volum% transformator- eller spindelolje.Lageret spyles fra enden. I dette tilfellet bærer bensinen det oppløste smøremidlet med seg. Skylling utføres ved å rotere litt på rotoren og fortsetter til ren bensin renner ut, hvoretter lageret må tørkes med trykkluft.

Prosessen med å fylle fett er enkel, du må fylle det med rene hender og et rent verktøy (tre- eller metallspatel) Ved pakking fylles alle ringsporene i delene av lagerenheten som vender mot lageret med fett med en tredje i deres nedre del. Mellomrommet mellom kulene med kulene er fylt med fett rundt.

Etter å ha satt sammen lagerenhetene, kontroller om rotoren er enkel å rotere for hånd, og slå deretter på motoren og kjør den i 15 minutter uten belastning. Hvis lagrene er i god stand, lytt etter en jevn summing (summing av kuler) uten å banke eller banke.

Egnetheten til en olje for forskjellige motorer under visse driftsforhold bestemmes først og fremst av dens viskositet. Oljeviskositet i grader er et tall som angir hvor mange ganger lengre tid det tar før en væske strømmer ut i forhold til samme vannmengde. Oljeviskositeten er betinget bestemt i grader ifølge Engler, vanligvis ved 50 ° C, fordi med en økning i oljetemperaturen til 50 ° C, synker viskositeten kraftig, og etter 50 ° C - langsommere.

I elektriske motorer opp til 100 kW med tapplager kan en spindelolje med en viskositet på 3,0-3,5 grader ifølge Engler brukes.For lagre med tvungen smøresirkulasjon brukes turbinoljer: for høyhastighetsmotorer med en rotasjonshastighet på 1000 rpm og mer, turbinolje «L» (lett) og for motorer med en rotasjonshastighet på 250 — 1000 rpm — «UT » vektet turbin.

Feil i lagrene til elektriske motorer og måter å eliminere dem på. Overoppheting av lagre

I ringsmurte maskiner kan for sterk oppvarming av lagrene være forårsaket av utilstrekkelig oljetilførsel på grunn av langsom rotasjon eller fullstendig stopp av smøreringene. Fortykning av oljen kan føre til at smøreringene stopper. Utilstrekkelig oljetilførsel kan også være et resultat av sammenklemte oljeringer, feil form eller lavt oljenivå i lagrene.

For å eliminere den indikerte funksjonsfeilen, er det nødvendig å skifte den tykke oljen med en ny, kontrollere oljenivået i henhold til oljeindikatoren, bytte ut lysringene med tyngre og rette ut de skadede eller også erstatte dem med nye.

På maskiner med tvangssmøring kan lagre overopphetes som følge av tilstoppet oljerør eller oljefilter og forurenset olje i lagrene. Denne defekten elimineres ved å spyle hele oljesystemet, rense oljekamrene, skifte olje og tette lagrene.

Lagre kan overopphetes på grunn av feiljustering av motoren med produksjonsmekanismen, og også på grunn av den lille klaringen mellom halsen og bøssingen. Underlaget anses som godt installert hvis lastsporene er jevnt fordelt langs hele lengden av den nedre foringen langs en bue på 25-30 °.

Oppvarmingen av lagrene påvirkes også av utilstrekkelighet av den brukte oljekvaliteten, dårlig fylling av hylsene, bøyning av motorakselen eller boltene, tilstedeværelsen av aksialt trykk på lagrene. Sistnevnte oppstår på grunn av aksial forskyvning av rotoren eller utilstrekkelige klaringer mellom endene av lagerskallene og akselfiletene, noe som forhindrer dens frie termiske ekspansjon.

Oljesprut og lekkasje fra ringsmurte lagre

Årsaken til denne feilen er overløpet av lagrene med olje, som spruter fra dem og sprer seg langs akselen. For å unngå dette, er det nødvendig å helle olje i lagrene med maskinen stoppet til linjen til oljeindikatoren, siden smøreringene absorberer en del av oljen under rotasjon, og nivået i oljeindikatoren synker litt.

Hvis det ikke er noen kontrolllinje på trykkmåleren, helles olje i lagrene til nivået der smøreringene er nedsenket med 1/4 -1/5 av deres diametre. På grunn av oljens viskositet etableres ikke nivået i lageret umiddelbart, så oljen må tilsettes gradvis.

Ved utilstrekkelig tetning av lagrene, store hull i endene av hylsene, samt ved små dimensjoner på dreneringshullene i bunnen av hylsene, kan olje komme inn i motoren langs akselen. For å eliminere denne muligheten er lagrene i tillegg forseglet med en 2 mm tykk messingskive som er tett festet til akselen. Fest skiven med skruer. En annen type tetning er med stålskive 1 — 2 mm, med en avstand mellom skive og aksel 0,5 mm. Mellom skivestålet og lageret er det installert en filtskive uten gap, som festes til lageret med skruer.

Olje eller oljetåke kommer inn i maskinen

Olje eller oljedamp fra lagrene trekkes inn i maskinens indre som følge av påvirkningen av viften eller andre roterende deler av maskinen. Oftest forekommer oljesug i lukkede maskiner med endeskjold, siden lagrene er delvis plassert inne i maskinkroppen. I dette tilfellet, når viften fungerer, skapes det et vakuum i lagerområdet, noe som bidrar til oljesuging.

For å eliminere dette fenomenet, er det nødvendig å eliminere defekter i lagrene, samt i tillegg forsegle lagrene og leddene mellom statoren og deler av skjoldene.

Feil på rullelager

En av de største ulempene med rullende lagre er overdreven oppvarming. Overoppheting av lagrene kan oppstå som et resultat av feil montering, tett montering av lagerets ytre ring i endeskjoldet, og også på grunn av mangelen på aksial vandring i et av lagrene, noe som er nødvendig for å kompensere for termisk ekspansjon av akselen under drift av maskinen. Med denne funksjonsfeilen roterer rotoren lett i et kaldt lager, og fester seg i et oppvarmet.

For å etablere en normal aksial klaring, er det nødvendig å slipe flensen på lagerdekselet eller installere tetninger mellom dekselet og huset. For å redusere tett passform av ringen, utvides lagersetet.

Noen ganger vises en uvanlig støy i lagrene, ledsaget av en økning i temperaturen. Dette kan være et resultat av dårlig motorinnretting, skitne lagre, stor slitasje på enkeltdeler (kuler, ruller) og en løs indre bane i aksellageret.

Hvis lagrene inneholder mer fett enn det burde, eller dets merke ikke samsvarer med omgivelsestemperaturen og tetningene er utilstrekkelige, vil fettet skille seg fra lagrene under motordrift.