Jernbaneautomasjon og telemekanikk

Jernbaneautomatisering og telemekanikk handler om å løse problemene med å sikre og regulere sikker transport og en viss kapasitet på veiene takket være midlene og metodene for telemekanisk og automatisk påvirkning.

Hovedkomponenter i tekniske elementer jernbaneautomatisering og telemekanikk representert ved strukturer og mekanismer for signalering, sentralisering og blokkering. I sin tur er disse enhetene og midlene representert ved sporsperring, elektrisk skinnekontrollsystem, sentralisering av piler og signaler, trafikkkontrollelementer, sentralisering av ekspedisjon, automatisk ekspedisjonskontroll og gjerdeinstallasjoner ved kryssinger.

Som oftest, automatiseringssystem omhandler regulering, kontroll og forvaltning av objekter i tilfeller hvor det er liten avstand mellom dem.I tilfelle det er betydelig avstand mellom objektene, så et telemekanisk system... Jernbaneautomasjon og telemekanikk er delt inn i to klasser: automatiseringsenheter og telemekanikk av stasjonen og seksjonen.

Den første gruppen er representert ved automatisk blokkering, lokomotivautomatikksignalering, halvautomatisk sporsperring, ekspedisjonskontrollsystem og automatisk krysssignalering. Den andre gruppen er representert av elektrisk sentralisering og forsendelsessentralisering, et sett med kamautomatiseringsmekanismer, etc.

Reiselåsinnstillinger — dette er de viktigste tekniske midlene som regulerer og sikrer sikkerheten til tog etter mellomstasjonen og strekningen. Begrepet sporblokkering betyr et system av automasjons- og telemekanikkelementer, ved hjelp av hvilke en slik bevegelse organiseres, der okkupasjonen av en viss del av veien av et tog reguleres ved hjelp av permanente signaler, for eksempel, trafikklys eller semaforer.

Tillatelsen for et tog til å okkupere en bestemt del av jernbanen som er inngjerdet med et permanent signal, bestemmes av den åpne (tillate) tilstanden til det permanente signalet. Når en bestemt banestrekning er opptatt av et tog, stenges den med et permanent signal som får lukket status.

Mens toget er på strekningen av jernbanen, er muligheten for å åpne et permanent signal som beskytter denne delen av sporet utelukket på grunn av stengeinstallasjonene av sporblokkeringen. Disse elementene blokkerer (elektrisk og mekanisk) et permanent signal i lukket tilstand inntil det mottas informasjon om at toget har ryddet den beskyttede delen av sporet.

Et permanent signal mottar slik informasjon automatisk på grunn av togets påvirkning på mekanismene som styrer togets bevegelse langs en bestemt del av banen. Dermed kan hver inngjerdet sporstrekning kun ha ett tog.

Slik automatisering og telemekanikk i jernbanetransport kan være halvautomatisk, når kontrollen utføres med deltakelse av en person, og helautomatisk, er en person ikke involvert. Disse enhetene brukes til både enveis og toveis trafikk.

Et elektrotannsystem brukes til å regulere bevegelsen av transport på spor som har toveis trafikk. Tillatelsen til å okkupere seksjonen gis til de togene som føreren har stangen til den gitte seksjonen for. Denne stangen gis til sjåføren av vakthavende offiser på avgangsstasjonen og vakthavende offiser ved ankommende stasjon henter den.

Hver stasjon som begrenser linjen er utstyrt med et relé som er elektrisk koblet til hverandre. To destillasjoner som tilhører en destillasjon har et partall staver, som regel fra 20 til 30, mens fjerning av stangen fra destillasjonen kun er mulig med et partall i to stillbilder.

Vakthavende offiser ved ankomst, ved mottak av stafettpinnen, sender en elektrisk strøm til apparatet ved avgangsstasjonen ved å vri på indikatorhåndtaket. Dermed er okkupasjonen av toget tillatt. Stangsystemet utelukker fullstendig muligheten for å sende to tog samtidig. Linjer med stor trafikk er utstyrt med automatisk sperring.

De viktigste tekniske elementene for å regulere og skape sikker bevegelse av tog som beveger seg innenfor stasjonene er sentraliseringsenheter for signaler og sporveksler... Med deres hjelp styres signaler og piler fra ett punkt (etter sentralisering).

Avhengig av energien som brukes til å oversette pilene, er det en mekanisk sentralisering som bruker muskelkraften til en person til å oversette signaler og piler. Det er også mekanisk blokkering, der hydrauliske eller elektropneumatiske drev brukes. Det er også en elektrisk forrigling med elektriske stasjoner og tilsvarende kretser.

Jernbanepukkelautomatisering og telemekanikk har tekniske elementer som kan øke humphåndteringsferdighetene. Disse midlene er representert av enheter for regulering av rullehastigheten til biler og enheter for automatisk sentralisering av nøkler.

Det er mulig å supplere disse midlene med enheter som automatisk setter hastigheten på oppløsning av tog, og også virker sammen med automatiske fjernkontrollelementer kam lokomotiv.

Et automatisk oppsett presenteres:

• Enheter som automatisk regulerer bevegelsen av kjøretøy innenfor samme sone — automatisk avsender;

• Enheter som automatisk justerer bevegelsesmodusene til hvert tog i henhold til tidsplanen - bilist;

• Enheter som gir automatisk reduksjon av transporthastigheten når du nærmer deg en hindring — sikkerhetsautomatisering.

All moderne sikkerhetsautomatisering samhandler med automatiske lokomotivsignaler som automatisk overfører informasjon til lokomotivstyrehytten som tilsvarer retningsskilt eller om tilstanden til den kommende banestrekningen. Automatisk lokomotivsignalering kombinert med sikkerhetsautomatisering kalles automatisk signalinnstilling.

V-sentralisering inkluderer elektriske forriglingsenheter og automatisk forrigling. Ekspedisjonssentralisering styrer signalene og pilene på enkelte punkter på jernbanestrekningen hos togekspeditøren, og reguleringen av togets bevegelse på skinnene utføres ved automatisk sperring.

Ekspedisjonskontroll av togbevegelse er representert ved et system som automatisk forsyner regiontogekspeditøren med informasjon om bevegelsen av transport på stedet, om angivelse av trafikklys og tilstanden til mellomsporene på stasjonene. Det er montert en lystavle i kontrollrommet, som gjenspeiler plasseringen av togene og statusen til trafikklysene.

Gjerdeelementer av jernbaneoverganger er representert av et sett med enheter og utstyr som er installert i krysset mellom veier og jernbaner på samme nivå. Disse enhetene er i stand til automatisk å kontrollere et tog i bevegelse mens de forbyr bevegelse av kjøretøy gjennom krysset når toget nærmer seg.

Automatisering og telemekanikk i transport øker kapasiteten på stasjoner og trafikksikkerheten, og bidrar også til bedre bruk av rullende materiell.Automatiseringen av telemekanikk og kommunikasjon gjør det mulig å oppnå høy transportproduktivitet.

Når det gjelder forskningsarbeidet rettet mot videreutvikling av jernbaneautomatisering og telemekanikk, presenteres relevant arbeid innen fagfeltet optisk signalering, intervalltrafikkregulering. Og feltet for økonomisk effekt av bruk av automatiseringsenheter og telemekanikk under forskjellige arbeidsforhold er også mye utviklet.