Motorstart og bremsekretser

For tiden er de vanligste trefasede ekorn-burrotorinduksjonsmotorene. Start og stopp av slike motorer når de er slått på med full nettspenning, utføres eksternt ved hjelp av magnetiske startere.

Den mest brukte kretsen er med én starter og kontrollknapper «Start» og «Stopp». For å sikre rotasjon av motorakselen i begge retninger, brukes en krets med to startere (eller med en reverserende starter) og tre knapper. Denne ordningen lar deg endre rotasjonsretningen til motorakselen "i farten" uten å stoppe den først.

Motorstartdiagrammer

Den elektriske motoren M drives av et trefaset vekselspenningsnettverk. QF trefasebryter er designet for å koble fra kretsen i tilfelle kortslutning. Den enfasede SF-kretsbryteren beskytter kontrollkretsene.

Hovedelementet til den magnetiske starteren er kontaktoren KM (strømrelé for å bytte høye strømmer). Strømkontaktene bytter tre faser som passer for den elektriske motoren. Knapp SB1 («Start») er for å starte motoren, og knapp SB2 («Stopp») er for å stoppe.Termiske bimetallreléer KK1 og KK2 kobler fra kretsen når strømmen som forbrukes av den elektriske motoren overskrides.

Ris. 1. Opplegg for start av en trefaset asynkronmotor ved hjelp av en magnetisk starter

Når SB1-knappen trykkes inn, aktiveres kontaktor KM og kontaktene KM.1, KM.2, KM.3 kobler den elektriske motoren til nettet, og med kontakten KM.4 blokkerer den knappen (selvlåsende) .

For å stoppe den elektriske motoren er det nok å trykke på knappen SB2, mens kontaktoren KM slipper og slår av den elektriske motoren.

En viktig egenskap ved den magnetiske starteren er at i tilfelle et utilsiktet spenningstap i nettverket, slås motoren av, men gjenoppretting av spenningen i nettverket fører ikke til en spontan start av motoren, fordi når spenningen er slått av, kontaktor KM frigjøres og for å slå den på igjen, trykk på SB1-knappen.

I tilfelle feil i installasjonen, for eksempel når rotoren til motoren blokkerer og stopper, øker strømmen som forbrukes av motoren flere ganger, noe som fører til drift av termiske reléer, åpning av kontaktene KK1, KK2 og nedleggelse av installasjonen. Tilbakeføring av KK-kontaktene til lukket tilstand gjøres manuelt etter at feilen er fjernet.

En reversibel magnetisk starter lar ikke bare starte og stoppe en elektrisk motor, men også endre rotasjonsretningen til rotoren. For dette formålet inneholder startkretsen (fig. 2) to sett med kontaktorer og startknapper.

Ris. 2. Opplegg for start av motoren ved hjelp av en reversibel magnetstarter

KM1-kontaktoren og den selvlåsende SB1-knappen er designet for å slå på motoren i «forover»-modus, og KM2-kontaktoren og SB2-knappen inkluderer «revers»-modus.For å endre rotasjonsretningen til rotoren til en trefasemotor, er det nok å endre to av de tre fasene til forsyningsspenningen, som leveres av kontaktorenes hovedkontakter.

Knapp SB3 er designet for å stoppe motoren, kontaktene KM 1.5 og KM2.5 er blokkert, og termiske reléer KK1 og KK2 gir beskyttelse mot overstrøm.

Start av motoren med full nettspenning er ledsaget av høye innkoblingsstrømmer, noe som kan være uakseptabelt for et begrenset forsyningsnettverk.

Kretsen for å starte en elektrisk motor med startstrømbegrensning (fig. 3) inneholder motstander R1, R2, R3 koblet i serie med viklingene til motoren. Disse motstandene begrenser strømmen ved starttidspunktet når kontaktor KM aktiveres etter å ha trykket på knappen SB1. Samtidig med KM, når kontakten KM.5 er sluttet, aktiveres tidsreléet KT.

Forsinkelsen gitt av tidsreléet bør være tilstrekkelig til å akselerere motoren. Ved slutten av holdetiden lukkes kontakten KT, reléet K aktiveres og gjennom sine kontakter K.1, K.2, K.3 manøvrerer startmotstandene. Startprosessen er fullført og motoren er på full spenning.

Ris. 3. Plan for start av motoren med startstrømbegrensning

Deretter vil vi se på to av de mest populære bremsesystemene for trefasede ekorn-bur-induksjonsmotorer: et dynamisk bremseskjema og et omvendt bremseskjema.

Motorens bremsekjeder

Etter å ha fjernet spenningen fra motoren, fortsetter rotoren å rotere i noen tid på grunn av treghet. I en rekke anordninger, for eksempel i løfte- og transportmekanismer, kreves det tvungen stopp for å redusere mengden overheng.Dynamisk bremsing består i det faktum at etter fjerning av vekselspenningen, går en likestrøm gjennom viklingene til den elektriske motoren.

Den dynamiske bremsekretsen er vist i fig. 4.

Ris. 4. Dynamisk motorbremsediagram

I kretsen, i tillegg til hovedkontaktoren KM, er det et relé K, som slår på stoppmodus. Siden relé og kontaktor ikke kan slås på samtidig, brukes et blokkeringsskjema (kontakter KM.5 og K.3).

Når SB1-knappen trykkes inn, aktiveres kontaktoren KM, og aktiverer motoren (kontakter KM.1 KM.2, KM.3), blokkerer knappen (KM.4) og blokkerer reléet K (KM.5). Lukking av KM.6 aktiverer KT-tidsreléet og lukker KT-kontakten uten tidsforsinkelse. Så motoren starter.

For å stoppe motoren, trykk på SB2-knappen. Kontaktor KM frigjøres, kontakter KM.1 — KM.3 åpner, slår av motoren, kontakt KM.5 lukkes, som aktiverer relé K. Kontakter K.1 og K.2 lukkes, og leverer likestrøm til spolene. En rask stopp oppstår.

Når kontakten KM.6 åpner, utløses tidsreléet KT, forsinkelsen starter. Oppholdstiden må være tilstrekkelig til å få motoren til å stoppe helt. Ved slutten av forsinkelsen åpnes kontakt KT, relé K utløses og fjerner likespenning fra motorviklingene.

Den mest effektive måten å stoppe på er å reversere motoren, når umiddelbart etter at strømmen er slått av, påføres en spenning til den elektriske motoren, noe som forårsaker utseendet til et motmoment. Den motsatte bremsekretsen er vist i fig. 5.

Ris. 5. Motorbremsekrets ved opposisjon

Motorhastigheten overvåkes av et turtallsrelé med SR-kontakt.Hvis hastigheten er høyere enn en viss verdi, lukkes SR-kontakten. Når motoren stopper, åpnes kontakt SR. I tillegg til den direkte kontaktoren KM1 inneholder kretsen en reverserende kontaktor KM2.

Når motoren startes aktiveres kontaktoren KM1 og med kontakten KM 1.5 bryter spolen KM2. Når en viss hastighet er nådd, lukkes SR-kontakten, og forbereder kretsen til å gå i revers.

Når motoren stopper, frigjør og lukker kontaktor KM1 kontakt KM1.5. Som et resultat aktiverer kontaktor KM2 og leverer reversspenning til bremsemotoren. En reduksjon i rotorhastighet fører til at SR åpner seg, kontaktor KM2 slipper ut, bremsing stopper.